“百度就是一家搜索引擎公司”这一传统认知正在被以下几点所打破：智能云和智能驾驶等其他业务增长强劲；AI创新业务表现越来越亮眼；长期的研发投入已等来了回报期。

3月1日，百度发布2021年四季度及全年未经审计的财报。第四季度，百度营收331亿元，归属公司的净利润（非美国通用会计准则）41亿元，2021财年内连续四个季度超市场预期。2021年全年，百度营收1245亿元，同比增长16%。

在这份财报里，有几个重要的信息点，值得外界关注。

第一，持续投入研发费用，2021年百度核心研发投入221亿元，占公司核心收入比例达23%。

第二，2021年非广告业务同比增长71%，因此带动整体核心收入同比大增21%。

第三，2021年实现全年总营收151亿元，同比增长64%。

上述三点，可以看出，百度的商业模型正在发生变化，非广告业务逐渐成为公司的增长主动力，AI业务在持续投入十年之后开始产生规模化收益。

收入结构的多元化之后，该如何给百度定性？

业务呈现三大引擎化

在传统的认知之中，百度就是一家搜索引擎公司，但是如今，这种情况还是如此吗？

财报之后，百度CFO罗戎强调了非广告业务营收情况。

所谓非广告业务营收，指的就是智能云和智能驾驶等其他业务，根据财报，这块业务收入达到了212亿，实现71%的增长，广告业务为952亿，增长率12%，正是因为这71%的增长率，一下子把核心业务的增长率拉到了21%。

百度三大业务引擎，包括积极稳健的移动生态、高速增长的智能云，和以智能驾驶和小度等为主的前沿业务。

16%的业务增速，相比此前发布财报的另外一家巨头阿里巴巴的10%高了不小。

另外，收入里还有一个值得关注的点。

2021财年，百度核心非广告收入占比从2020年的16%进一步上升至22%。

也正是因为这个原因，资本市场对百度未来持续看好。对于百度股票的评级，摩根大通给出的是“增持”，瑞信为“跑赢大盘”，高盛为“买入”。

AI公司的定位是否成立

在AI领域持续投入十年的百度，现在能称得上一家AI公司了吗？

2005年美国上市招股书里，百度是“以搜索引擎、知识、信息为中心的互联网平台”。2021年百度在港交所二次挂牌，李彦宏在发言里对百度的定位，是“拥有强大互联网基础的领先AI公司”，四季度财报里，开篇也是这个定位。

财报之后，百度创始人、董事长兼CEO李彦宏对于AI业务表达了几个观点。

首先是稳健。

李彦宏认为财报之中，非广告业务强劲增长，特别是智能云业务增长迅速。而这种增长是持续性的，在过去的几个财年中，百度的非广告业务，每年都保持50%以上的增速。

其次是赋能。

李彦宏透露，百度AI技术目前已经深入中国传统行业、政务服务部门，助力千行百业融合创新，提升效率。

越是重大变化，往往润物细无声。细数中国制造2025、新一代人工智能发展规划》、再到十四五规划，人工智能在国家科技战略，堪比排头兵，屡屡C位。

随着人工智能被列入新基建的范畴，AI早已深入各行各业，成为核心的技术大底座。强大的AI，已经成为其它高端技术、各个产业的火箭助推器。

第三是落地。

目前，摆在整个AI行业面前最大的难题，就是场景落地，只有落地才能产生实际的社会效益以及营收。

据李彦宏表示，百度萝卜快跑第四季度订单量约21.3万单，环比增长近一倍，订单量全球领先，再次夯实百度在全球自动驾驶出行服务市场的领先地位。

接下来，再看百度AI创新业务目前的具体表现。

智能云业务板块。

百度智能云奋起直追。IDC在2022年1月份发布《中国边缘云研究，2021》。数据表明，2020年中国边缘云基础设施服务市场，百度智能云以23%的市场份额位列中国边缘云基础设施服务市场第一。Canalys 发布中国云计算市场2021年第三季度报告显示，百度智能云位列“中国市场四朵云”之一。其中，百度智能云同比增速最快，市场份额稳步上升，成为年内唯一实现连续正增长的云厂商。

而智能驾驶板块同样可圈可点。

萝卜快跑目前拥有中国首个自动驾驶出行（Robotaxi）服务、开启了多车型服务、全国多地运营、夜间载人测试运营，以及多地商业化探索。并且，萝卜快跑已经在百度地图、萝卜快跑App、百度App、首汽约车多个国民级平台开启打车入口。

财报显示，去年第四季度，萝卜快跑的载人订单量约21.3万单，环比增加近一倍。截至目前，萝卜快跑已覆盖北京、上海、广州、深圳、重庆、长沙、沧州、阳泉在内的八个城市。北京、重庆、阳泉三地开启正式收费运营。

长远来看，萝卜快跑的劳动力成本比率低于传统网约车模式，具有长期成本优势，随着规模增大和技术演进，摩根大通预计百度自动驾驶出行服务平台—萝卜快跑将在2022年达到拐点。摩根大通建议投资者应在2022年开始关注，这将有助于百度的长期盈利和估值重估。

萝卜快跑的服务规模正在加速壮大，计划2025年将服务扩展到65个城市，到2030年扩展到100个城市。

作为百度自动驾驶业务重要的商业模式，百度为汽车制造商提供的智能辅助驾驶解决方案，越来越受到汽车制造商的认可。据悉，比亚迪选择百度为其智能驾驶供应商。百度向比亚迪提供行泊一体的ANP智驾产品与人机共驾地图。

瑞银预计，百度自动驾驶出租车将在 2025 年实现规模化，并贡献更有意义的收入，但与百度自动驾驶计划相关的其他收入会来得更早， 2022 年将开始产生增量收入，包括来自智能交通项目的云收入、集度的电动汽车销售（2023年量产），同时，更多搭载百度智能驾驶解决方案的车型在2022-23年推出，OEM合作伙伴关系也将为百度带来持续收入。

持续为研发买单

百度在人工智能上的投入非常坚决，早在十年前，李彦宏就已经把人工智能定为百度核心中的核心。

2020年，李彦宏在一次论坛上提到：“过去十年，百度每年研发投入占营收15%以上，其中AI技术研发就是百度种下的种子之一。”

根据四季度财报披露，百度核心研发费用221亿元，占公司核心收入比例达23%。据2020年公开数据显示，华为、中兴，甚至阿里这样注重研发的企业，占比也就在10%-15%之间，相比之下，百度的研发占比是一个相当高的数字。

2021年百度在港交所二次上市，募集资金里有一半用作持续科技投资，并且促进以人工智能为主的创新业务商业化。

技术投资的回报，一般要晚于营销投资，但是技术投资对于行业和企业来说，都更加健康。

根据IDC发布的《2021H1中国 AI 云服务市场研究报告》，百度智能云AI 公有云服务市场，连续五次第一，细分领域：NLP 连续四次第一，图像视频连续四次第一，人脸人体识别连续三次第一。

凭借在AI的技术优势，百度另辟蹊径，依靠AI公有云打开了一片天地，在自然语言处理、图像视频、人脸人体识别这些板块，占据了市场第一的位置AI的深度积累，也让百度智能云，迎来市场的犒赏：业务激增，营收增速强劲。

同时，百度凭借在自动驾驶的研发积累，拓展了智慧交通、智能驾驶、自动驾驶服务等场景，这些场景和百度智能云形成了生态效应，也受到了资本市场的认可。

随着产业变革和新周期的双浪叠加，百度在人工智能的沉淀的优势和商业价值将会更加显现。

随着这一波智能化浪潮，终于连点成线，由线到面，百度正在成为一个AI生态型公司。

长期主义者，等来了回报期。