租车之变，滴滴搭桥

许久没有发生新闻的出行市场，或许就将在自驾这个赛道完成新一轮变革。

‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍现代人衣食住行的基础需求，已经让互联网重塑了一遍又一遍。但在这些被开垦过无数次的田地里，有心者还是能找到新的机会。

美国著名未来学家约翰·奈斯比特认为：“未来的竞争将是管理的竞争，竞争的焦点在于社会组织内部成员之间及其与外部组织的有效沟通上。”

换言之，通过高效的沟通联动，将合力贯穿于不同主体之间，推动双方形成新的有机整体并发挥协同效应，是赢下竞争的根本。9月6日，滴滴租车与一嗨租车宣布达成合作，则是中文互联网界为这句话写下的注脚。

改造求变背后，是滴滴依旧保有创业精神，无论结果如何，在这个以龟缩、守旧为“正确”的时刻，看到突破不易，所以市场总是更愿意给出赞许的目光。许久没有发生新闻的出行市场，或许也就将在自驾这个赛道完成新一轮变革。

出行市场还能卷

我们平常所说的出行，大体可以分为打车与自驾两种方式。前者的标杆型企业，国内有滴滴，海外有 Uber，在他们的带领下，网约车领域几乎已经做到极致，但当我们把目光调转至自驾领域，会发现仍有大量功课可做， 没有做到尽善尽美的地方，在商业世界里就被称为商机。 

根据携程发布的《2023年暑期租车自驾游报告》，今年暑期国内租车自驾订单量同比去年增长超八成，较2019年同期增长352%。从2019年算起，这是近五年来暑期租车自驾再次迎来高峰。

粗略统计证实，租车主力军也发生了变化，以往客群多为中年人，沉稳、商务、成功是他们的主要标签。可是到了今年，《财经》交通工业组收集到的信息显示，多个租车平台的用户群体正向着年轻化、潮流化转变，90后、00后占比接近60%，他们在五一假期、端午假期和暑假订单中的贡献额均超过半数。

小红书上以“租车自驾游”为关键词搜索会发现，西藏、洱海、桂林、青海等热门旅游地已经有了大量专属攻略，UGC热度的跃升，也是时尚风向标的体现。

这一方面是因为随着疫情放开，年轻人们愿意为更好的旅行体验付费。

在北京生活工作的兰雨就说，拿驾照后一直很想开车去各处转转，好不容易等到疫情过去，租车到周边游玩比跟团游舒适，慢慢就成了日常休闲的首选。

兰雨还透露，推迟已久的项目今年终于重新启动，出差也变得频繁起来，以前出差一般都是打车，但自从租过一次车，公司里就流行起了自由还方便的自驾式出差——这也是自驾受欢迎的第二个原因，经济。

据了解，暑期订单高峰期，滴滴租车订单中有50%日均实付价在200元以下，100元以下的占12%，以4人组团计算，出行一次的费用最多不会超过200元，对周边游的旅游搭子们十分友好。滴滴租车发布的公告还表明，9月6日起用户从滴滴出行App租用一嗨车辆可享受最高85折优惠，中秋、国庆假期车辆也已开放预订，早下单可享5折起优惠。

《中国旅游租赁行业发展报告（2021—2022）》指出，汽车租赁已成为自驾游产业链中重要的组成部分，2021年，汽车租赁市场规模约为1107亿元，同比2020年增长约10%。预计到2025年，国内汽车租赁市场规模将达到1585亿元左右。显然，眼下的租车市场远未饱和，随着消费者对短途游、自主游的需求增长，自驾这片蓝海还有很多机会。

但在另一方面，还处在成长期的租车产业痛点也很突出。

数字化程度较低，标准化服务亟待建设等问题亟待解决，社交媒体上不乏消费者吐槽租车难、乱、差。因此今年以来，黑龙江、海南等多个地区推出各类政策，启动专项整治行动，监管政策逐步落地，意味着租车行业在向着规范化发展大踏步前进，从这个角度看，现在也正是入局的最佳时段。

哪种接力更合适

如前所述，网约车赛道已经有了滴滴、 Uber，自驾领域却迟迟没有出现巨头。 

不完全统计显示，战况最为火热的2017年，汽车租赁行业融资事件107件，总融资金额超过1100亿元。到了2022年，行业融资事件仅有20件。

纵观还在场上的各个选手，专注于自驾垂类的公司中，神州租车从港股退市，首汽租车尚未完成IPO，想要进来分蛋糕的携程、哈啰等新玩家又不断涌现。

从资金实力来看，第三方平台无疑更有底气，传统直营租车平台如何应对挑战，行业困境待解的时候谁来接力，是市场的一大变数。如今滴滴租车联合一嗨租车入局，似乎就成了这个问题的最优解。

首先对于滴滴来说，长时间积累下滴滴在出行方面已经建立一定用户心智，历经不少波折的它也曾遭遇美团、高德等平台的挑战，但事实证明，出行赛道的老大哥地位依然被滴滴拿捏。

其次，滴滴上的出行需求也是多种多样。人们工作办事常遇到多地往返的情况，地铁公交太累，打车麻烦又不划算；又比如临时需要去周边城市出差，抑或是没车的大学生、年轻白领想趁短假去郊区露营，这种时候，租车显然也是一种高效的出行方式。

基于以上考量，滴滴从创立初期就曾筹备租车业务。滴滴在出行赛道的耕耘为新业务拓展提供了便利，冷启动时需要的用户资源、平台构建、算法框架等均可复用，这就是业务条线自然延伸带来的优势。

创立于2006年的一嗨租车，则是行业里的老玩家。目前，一嗨租车在全国拥有超过1万个直营网点，覆盖500多个城市，活跃用户数超过千万。公司创始人兼董事长章瑞平透露，今年“五一”假期，App活跃用户同比2019年翻了一番，订单和营收都刷新历史数据。

换句话说，一嗨租车在租车行业已经有所积淀，8月份一嗨租车还与广汽传祺完成签约，计划通过丰富车型进一步提高竞争力，补足市场需求。

此外，传统租车市场经营难的一大原因在于重资产。

神州租车、一嗨租车和首汽租车作为B2C租车三大家，商业模型基本是一致的，即亲自采购汽车，把车队、网点、牌照等资源都把握在自己手里。这样操作的好处是交易链路可考，管理执行更好，过往租车行业服务的都是商旅人士等高净值人群，他们注重从租到还的全流程体验，一嗨们需要用优质的服务留住用户。

但就像此前说到的那样，现如今租车业务的主要客群换成了年轻人，他们在乎价格和品类，同时也对数字化、个性化服务存有依赖，一旦形成使用习惯，更换平台的可能性较低，在这方面，滴滴有着极强的竞争力。

滴滴租车与一嗨租车合作采用的轻资产模式也更方便彼此发挥，在不大幅度改变主营业务的前提下，轻量级合作对双方来说边际效应都更明显。

对于一嗨，滴滴的作用是平台、金主、客源，对于滴滴，一嗨则承担了设备商、服务商、合作方的角色，滴滴与一嗨合作，是车源优势与流量优势的强强联合。

回归互联网的初心 

蒂姆 ·伯纳斯·李发明互联网的初衷是联合共赢，只不过飞速发展途中，狂奔的人们沉迷于零和博弈，不是你死就是我亡的惯性思维在商业世界风靡，但随着潮水退了又涨，局中人忽然醒悟，发现生存的真谛在于合作。 

无论是现在滴滴联合一嗨租车，还是此前美团牵住快手，都在证明一件事——构建美好生活，需要破除孤岛效应。

移动互联网行走至今，所有人都必须适应在存量中找增量的新现实。当然，想要突破这层限制也并非没有可能。聚焦到滴滴身上，与一嗨租车合作是一方面，这背后代表的长期战略是发挥联合之力，通过自身的流量反哺撬动资源杠杆，把出行领域的细分垂类做深做透。

“找朋友”的思路无形中为滴滴扫除了许多阻碍，据滴滴官方消息，滴滴租车现在已经接入携程租车、悟空租车、哈啰租车、飞猪租车等多家服务商/供应商。查询后发现，这让滴滴迅速扩大了租车覆盖范围，目前已经在成都、北京、西安、广州等300多个城市开展运营，可在全国范围提供5000+多种车型选择。

今年APP上架以来，滴滴业绩持续向好。二季度滴滴实现总收入488亿元，同比增长52.6%，归属于滴滴普通股股东的净亏损为3亿元，经调整EBITA亏损1000万，滴滴已经连续两个季度净亏损收窄。

财报显示，减亏有效主要源于整体单量提升。二季度的三个月内，滴滴核心平台总单量为33亿单，同比增长45.2%，二季度日均单量达2940万单，6月日均单量已突破3000万单。

基本盘稳健的滴滴终于腾出手来发力突围，即加速新业务开拓。不同于一嗨租车的自营模式，滴滴租车拓展商业版图还是以接入第三方租车服务商为主，通过接入携程、哈啰、悟空等多家租车平台，连接行业超过1万家车行。

滴滴租车与他们的合作，正如这时与一嗨租车的合作，滴滴省去了采购车辆、租用停车场、建设网点等一系列成本，租车服务商们则获得了精准的流量补给，这种轻量级的合作将成为互联网未来发展的常见模式，毕竟没有谁会抗拒门槛降低，便利你我的生活，永远是商业世界里不变的商机。