今年的8月，对蔚来（NYSE：NIO）来说绝对是个多事之秋，也许李斌终于彻底明白了何为黑天鹅。
8月12日，知名餐饮人林文钦（网名“萌剑客”），驾驶蔚来ES8汽车，在启用自动驾驶功能时发生交通事故，不幸身亡。而这已经是蔚来汽车一个月内的第二起死亡事故了。
随后，又有消息称，蔚来技术人员因私自接触致死事故数据被警方传唤。若调查结果为车辆数据被人为篡改或毁灭，则涉嫌刑事犯罪，需要承担法律责任。
8月16日，蔚来向外界发出回应，表示不存在技术人员私自接触事故车辆，并表示蔚来会积极配合相关部门的事故调查工作，按程序提交所需材料。
同时，林文钦亲友则对外界表示，林文钦是因为受到了蔚来的误导宣传，导致其过于依赖蔚来的自动驾驶辅助功能（NOP），才导致了悲剧的发生。
消息传出，蔚来股价大跌，最低点到达36.83美元，跌幅累计超过10%。
一时间，关于蔚来汽车，关于自动驾驶的讨论，在互联网上热火朝天。新能源车企蔚来，遭遇了一次黑天鹅事件。那么，蔚来该如何应对这次危机呢？遭遇此次事件的蔚来，还能有未来吗？
蔚来车主，成了一个阶级？
8月18日，随着林文钦事件的不断发酵，一则蔚来车主的联合声明在网络疯传。在这份声明中，有超过500名蔚来车主力挺蔚来，称蔚来对自动驾驶介绍宣传未构成混淆与误导。同时还呼吁媒体、自媒体在报道和评论前，对基本的事实、概念进行了解查证，做到理性客观。而随后，事情又发生了两级反转，有超过5000名蔚来车主反对这一联合声明。声称这则颇有“饭圈”味道的联合声明给车企蔚来添乱，给所有蔚来车主蒙羞。并纷纷表示自己“反对联合声明”，“反对被代表”，称一小部分车主不能代表所有人。一时间，蔚来车主，似乎成了一个特殊的人群，成了一个阶级，和所有人有了次元壁。蔚来车主赛博汉堡表示，自己明确反对这则声明。他表示，车就是车，搞这种类似饭圈文化的方式很令人反感。对于这种自发维护蔚来汽车的行为，他认为没有什么必要。“耐心等待相关部门出调查报告，企业再做好善后工作，没必要搞出现在这些，这样反而令人反感。”他说。8月18日晚间，联合声明的发起者，林蔚律师向外界表示，声明只是向大家普及常识，发布之前并没有和蔚来官方有任何沟通。晚些时候，蔚来官方也宣称与该声明无任何关联。而另一位蔚来车主，资深汽车达人陈震则表示，自己同样不支持林蔚律师发起的声明，并认为这纯粹是在自黑。而对于这件事造成的影响，车主赛博汉堡说：“令我不理解的是发起这个声明的人并不觉得自己有什么问题，造成的不良影响却需要普通车主和他们一起承担。这个声明是一部分狂热车主搞的，现在很多车主都对他们非常不满。”电动星球创始人蟹老板则表示，声明的发起人和蔚来官方可能确实没有沟通过，所以并不存在蔚来以此进行公关的说法。他认为，发起者的初心目的可能是好的，只是采用这种发表联合声明的方式，引起了一些争议，也导致了其他一些蔚来车主的不满。表象内部的深层次原因
突如其来的负面舆论将蔚来推到了风口浪尖，处置稍有不当就有可能犯下大错。但是蔚来自身原本的经营状况，目前也并不乐观。中国的新能源汽车市场上，人们习惯于将蔚来、理想（NASDAQ：LI）、小鹏（NYSE：XPEV）这三家企业称为造车新势力，经常将这三家车企放在一起进行比较。从今年上半年的整车交付量上来看，蔚来汽车累计交付新车41956台。其中第二季度交付21896台新车，比去年同期增长112%。而理想和小鹏今年上半年的新车交付数量分别是30154和30738台，新车交付数量落后蔚来1万台左右。但是在刚刚过去的七月，造车新势力的排行发生了变化。整个七月份，蔚来共交付7931台新车，而理想和小鹏分别交付8589台和8040台新车。原本占据优势的蔚来，仅仅在一个月之后，就在与另外两家造车新势力的竞争中落了下风。曾经的“蔚小理”，成了现在的“理小蔚”。不仅如此，在原本深耕的高端市场上，蔚来也面临着强力竞争。特斯拉（NASDAQ：TLSA）推出的Model Y，上半年在中国市场累计交付48324台新车，其标准续航版上市仅2两天，订单就超过了15000台。而在相同价格区间的燃油车竞争中，奥迪仅凭借A6一款车型，就在上半年的中国市场上获得了96842的销量，远超同等价位的蔚来汽车。与此同时，位于第二梯队的国产造车新势力，实力同样不容小觑。在七月份，哪吒汽车共交付6011台新车，零跑汽车交付了4404台新车。对于靠销量说话的新能源汽车市场来说，蔚来交出的答卷似乎不是很令人满意。在与理想、小鹏的交锋中，蔚来暂时落了下风。在原本深耕的高端市场上，也没有表现出明显的优势。而在其身后，还有哪吒、零跑等后起之秀步步紧逼、不断发力。可以想见，蔚来此刻面临的压力着实不小。而就在8月12日，林文钦事件发生的同一天，蔚来发布了2021年第二季度财报。在财报电话会议上，创始人李斌表示，蔚来将通过新的品牌进入大众市场，相关准备工作已经提速，并已建立核心团队。这个新品牌，似乎暗示蔚来要做中低端车型。在这个内忧外患的当下，蔚来选择切入新赛道，创立新品牌进军大众市场，背后似乎有着些许无奈。新品牌能否破局？
根据8月12日发布的二季度财报数据显示，蔚来2021年第二季度总营业收入为84.5亿元人民币，与上年同期相比增长127%，与上季度相比增长5.8%。净亏损为5.8亿元人民币，与上年同期相比收窄50%，与上季度相比扩大30%。蔚来依然亏损是不争的事实，而它的外国“老师”特斯拉，2021年二季度的营业收入则达到了119.5亿美元，净利润达到了11.8亿美元，早已实现盈利。与新能源汽车巨头特斯拉相比，蔚来目前还处在一个“烧钱”的阶段。虽然还未能扭亏为盈，但是通过其二季度财报数据来看，蔚来目前现金储备很高，已经达到了483亿元人民币。充足的资金储备，似乎给了蔚来信心，使其敢于在其他方向上进行尝试。蟹老板认为，对于创立一个汽车新品牌来说，400多亿的现金储备显然已经够用了。制造汽车的底层技术、销售网络、配套服务等等，都是可以通用的，并不需要重新投资。而蔚来账面上充足的资金储备，足以支撑其建立一个新的大众品牌。《火星人马斯克》作者、公路飞行创始人一苒也认为不能只看数据，还要考虑品牌存在的时间。他表示：“现在蔚来能造血，销量不错，账户里现金空前的多，亏损空前的少，当然有实力投入新品牌和新技术研发。”一苒认为，作为新能源车企，找到独特路线的关键，是深刻理解中国本地用户和环境，而蔚来的企业基因，决定了他们确实非常擅长这一点。对于新品牌的定位，蔚来创始人李斌表示：“虽然是大众市场，但我们也不会进入五菱宏光的市场，蔚来汽车和新品牌的关系，类似于雷克萨斯与丰田、奥迪与大众的关系。”与此同时，李斌还表示，蔚来汽车推出的新品牌希望在价格上比特斯拉更低，但是体验会超越后者。蔚来4S店的工作人员向陆玖财经透露，蔚来的新品牌汽车将于明年面世，价格将低于目前NIO品牌的售价，对标大众市场。而对于新品牌所享受的服务，工作人员表示目前虽然还不清楚过多细节，但是诸如免费换电池等一些基础服务，未来依旧会用在新品牌车主身上。蟹老板认为，蔚来汽车在这个时候选择进入大众市场，其实更多的是一种顺势而为。汽车消费目前仍然呈现出高度的分化，而蔚来想要扩大销量、扩大市场占有率，就必须像它的外国“老师”特斯拉一样，在大众市场上有所表现。良好的经营状况，充足的现金流，以及对于大众消费市场的渴望。目前的这一切似乎给了蔚来信心，使其敢于在未能吃透高端市场的情况下，重新打鼓另开张，创造一个新的大众品牌出来。蔚来的未来该如何？
一直以来，蔚来汽车的营销及售后模式都独树一帜，在以朴素著称的汽车行业里显得别具一格。对于很多车企而言，购买意味着服务的结束，而对于蔚来，购买则是服务的开始。蔚来4S店的工作人员向陆玖财经表示，蔚来不仅为车主提供终身免费更换电池的服务，还在全国范围内布局了换电站网络，使车主能够在高速和城市内享受到快速换电服务，而这一点，是除特斯拉之外的其他新能源车企所未能做到的。蔚来车主赛博汉堡表示，虽然没有好到传说中海底捞的那个级别，但是蔚来的服务相对传统车企还是强不少。他认为：“蔚来的优势是对于补能的基建做得比较好，买别的牌子的新能源汽车，还要和别人去抢第三方充电桩，这个体验就很差了。而蔚来的换电站一直在推进，这是他们做得好的地方，值得肯定。”依靠极具特点的服务水平，蔚来成功笼络了一批高端客户。而其相对优质的服务，也让不少车主倍感自豪，进而推动了车主社群的活跃度，拓展了蔚来的良好口碑。但是，联合声明发出后，蔚来车主原本对品牌的“忠诚”开始变味，不少人甚至开始称之为“邪教”。在切入大众市场后，面对不断涌入的大众客户群体，蔚来如果想要继续维持目前的这种保姆式服务水平，似乎将会面临着一些挑战。资深汽车行业分析师梅松林博士认为：“低端品牌的加入某种程度上会稀释现有的高端品牌形象、优越感、独特性，进而影响车主的忠诚、口碑和自豪感。”对于类似的担忧，蟹老板则表示，蔚来在创立新品牌后，可能会采用两套独立的服务体系，原有的NIO品牌中的那种营销模式，可能并不会出现在新品牌的客户身上。而对于蔚来汽车推出的新品牌，蟹老板觉得可以期待一下。“蔚来的大众新品牌，并不会影响到目前NIO品牌的销量，这是两个完全不同类型的产品。就像是华为和荣耀，小米和红米一样。”他说，对于蔚来今后的发展，他表示这两个品牌可能会齐头并进，并不会出现专门侧重某个品牌的情况发生。虽然有些人对蔚来的未来表示看好，但是在当下，蔚来汽车确确实实面临着很多竞争。在新能源汽车市场上，内有国产造车新势力的环伺，外有海外巨头的打击。而其他传统的燃油车制造商，也在接连转型，不断加入到新能源汽车的竞争中来。与此同时，最近由林文钦发生事故，而引发的一系列闹剧，也给蔚来的声誉带来了一定影响。蔚来今后想要在市场上扩大销量，其遭遇的挑战和困难，显然多于机会。陆玖评论
跑得快未必跑得好
由林文钦事故所引发的黑天鹅，给了蔚来沉重的打击。截至发稿，蔚来股价来到了38.86美元，较事故发生前的44.35美元，跌去了5.49美元，市值蒸发了超过10%。可以看出，资本市场对于蔚来在这次事件中的表现很不满意。但是，我们也能够看到，蔚来依然有着无可比拟的优势。其在高端市场形成的先发优势，以及推出新品牌、推出大众车型后可能扩大的销量，还有其独特的服务体系。种种表象，似乎都证明着这家造车新势力深厚的内功。然而，做企业并非只拼科技，只讲战略，还要看运营和管理能力是否与企业发展配套。蔚来成立6年多，按汽车行业的发展规律，还属于“创业型公司”。林文钦事故发生后，蔚来方面的行动体现了其危机管理体系的不成熟。而整件事情接下来的走向，更是让普通人对蔚来的印象一落千丈。如果一家企业在处理如此重要的事件时，都无法做到快速、规范，这家企业如何面对快速扩张中遇到的各种问题？如果一家企业在面对突如其来的危机时，始终被动应对，任由事态发展，那么这家企业又如何做大做强呢？蔚来此次处理危机事件，可谓败笔不少。对于蔚来而言，当前面临的问题依旧是如何提高品牌影响力，提高市场占比，提高产能，优化产品力，以期达到和传统车企同样的市场竞争力；与此同时，蔚来还要具有应对负面事件、应对突发危机的能力。在蔚来的管理和运营体系成熟之前，太快的扩张速度，未必是好事。跑得太快的蔚来，未必能跑得太好。
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