尊界S800开火，余承东对标李斌

以下文章来源于电动星球，毓肥

「拳打迈巴赫、广发英雄帖」，这是今天下午尊界 S800 技术发布会的主旋律。

一个半小时的发布会里面，余承东用大量「领先」、「率先」、「更好」等形容词，描述尊界 S800 作为鸿蒙智行旗舰轿车的技术含金量。

先简单概括一下，S800 是鸿蒙智行智能电动技术的绝对旗舰，它将带着华为赋能的三电、智能底盘、智能感知、智能驾驶、智能座舱等一系列极致堆料和创新，向百万级市场发起冲击。

当然，一场旗舰发布会当然少不了旗舰级的技术名词，S800 代表的华为新一代智能电动汽车技术架构，可以简单概括为以下三个「首发」和三个升级的「2.0」：

途灵龙行平台、天使座主动安全防护、华为星河通信、鸿蒙 ALPS 座舱 2.0、华为车语系统 2.0、华为巨鲸电池 2.0。

虽然今天只是技术发布会，上市还要等到5月底的深圳，但一个半小时的技术分享，已经可以让我们一窥这台鸿蒙旗舰轿车的底蕴。

有意思的是，余承东今天还 cue 了另外一台国产旗舰新能源轿车——蔚来 ET9。

余承东如何评价李斌的旗舰作品？尊界 S800 到底有什么底气冲击 150 万的超豪华市场？

马上开始发布会的逐帧回顾。

01 ET9 很好，S800 更好？

大家都猜对了发布会上会全面对标迈巴赫，但没猜到余承东还会提一句蔚来 ET9。

聊到 S800 的底盘表现时，余承东说「李斌前不久展示了他们 ET9 后轮爆胎的表现，他们做得很好，但我们要挑战更难的」。

他这句话对应着的，是 S800「前轮爆胎对开路面」测试，对标的，则是 ET9 发布会上李斌展示了最高 170 时速的爆胎测试通过视频。

上图为 ET9 爆胎测试成绩

同时 S800 虽然时速控制在 120，但余承东表示「前轮爆胎更危险」，而且 S800 直接上了洒水PVC膜+湿沥青的双重考验。

不过有意思的是，虽然 ET9 发布会上只展示了后轮爆胎测试，但发布会之后，蔚来官方还后续发布了时速 160 公里的单侧前后轮同时爆胎视频。

除此以外，腾势赵长江也表示，Z9 也拥有高速爆胎控车的安全表现。根据腾势官方信息，Z9 最高可以实现 140 时速下前后轮爆胎稳定。

有关这两点，余承东并未在 S800 发布会上提及。

回到 S800 的底盘信心，来自这套全新的「途灵龙行平台」。

价位上到超百万级，鸿蒙智行需要与「普通豪华」彻底拉开概念差距，入手点在于「觉醒」——官方称为「从被动智能到主动智能的全新跃迁」。而途灵龙行平台是这个概念的直接表现。

具体展开，首先官方称途灵龙行是行业首个「自主智能数字底盘平台」。

途灵龙行可以适配双电机、三电机、四电机的动力组合，适应 800、900V 平台电压，并同时适配轿车、SUV、MPV 的车身形态——悬念来了，尊界会不会推出这三种形态的产品？

支持多轮转向、线控转向控制，除了S800的全主动悬架，也可以丰俭由人切换为半主动方案。

全域融合，指的则是将业内分隔的动力、制动、转向、悬架传感器，通过华为的「数字底盘引擎」，实现「中央控制、核内通信」。

或者可以理解为，途灵龙行平台彻底将整车的数据集成到中央计算单元——这是一套完整的车辆控制体系。

再具体一点，融合后的途灵龙行可以实现车身、动力、悬架、转向、制动、热管理的「6 合 1」控制，中央域控可以协同控制的器件提升了 5 倍，处理能力提升 10 倍，最小决策链路时延降低到不足 1 毫秒。

通过融合后的感知系统，途灵龙行可以实时构建道路空间模型，并且将空间模型分辨率提升到此前的 100 倍。

余承东称其为「控制决策从事后进化到事前」，也就是从应对进化到预知。

说完底层技术，然后就是全面对标传统豪华车环节。

首先是冰雪路面不打滑，以及最高 80 公里时速下的冰雪路面紧急避障。

然后是冰雪路面稳定绕圆，S800 可以达到 62 公里的最高时速。

紧接着是爆胎，S800 号称可以实现小于 0.2 秒的爆胎检测响应时延。

至于 S800 的爆胎测试极限，自然是前文已经提到的，余承东对标 ET9 那段 120 时速双开路面。

除此之外，绕圆爆胎的稳定行驶极速，S800也能做到80公里。

前段时间尊界官方展示的「踏水无痕」宣传视频，今天也被重点提及，三个关键词相当有记忆点：「白沙不扬、玻璃不碎、踏水无痕」。

对标的当然是经典豪华车型：

同样直接对标的，还有起步抑制能力，直接拉来迈巴赫跑个加速：

除了起步平顺超越迈巴赫，S800 的最小转弯半径也凭借后轮转向系统做到了 5.05 米，不仅超越迈巴赫，还超越了 MINI。

后轮转向的另一个应用场景，当然就是蟹行了，最大角度可以去到 16°：

和此前理想为 L 系列 OTA 的转弯直径控制功能类似，S800 也可以进一步缩小转弯半径，可以达到惊人的 3.8 米——主打操控的大众 UNYX，转弯半径也需要 4.7 米。

当然，3.8 米的半径需要在稍微牺牲轮胎寿命的前提下实现，大概率也会是一个手动打开，由用户选择的功能。

02 「尊」的安全怎么做？

除了底盘彻底与主流豪华拉开身位，华为的传统强项——ICT 技术，也同样在 S800 上进一步向「尊」靠近。

首要的就是安全，这也是今天 S800 技术发布会上，有关智能的主旋律，甚至前面提到的底盘部分，其实内核也在于安全。

天使座，这是华为主动安全防护体系的名称，余承东称其为行业首个「自主智能」的安全防护系统。

从功能上看，天使座实现的一系列主动防护能力，也都冠以「自主」的定语。

比如自主规避负向、悬空的磕碰风险，比如沟渠、台阶、充电桩、消防栓、路沿等障碍物。

再比如自主调整车身姿态，降低碰撞冲击。

以及自主切换备用供电网络、自主拨打卫星救援电话、自主上报救援信息，等等一系列的自主智能安全服务。

超豪华的核心在于人无我有、人无我精、人无我奢——无论是 1 还是 100，对标者都最好是 0，华为很明显是希望用 ICT 能力，帮助尊界实现这一点。

除了通信技术以外，S800 的传感器和电子电气架构，也通过极致堆料，支撑了天使座的一系列卖点。

比如全车一共 32 个外部传感器：

前向 1 颗 192 线激光雷达+3 个分布式毫米波雷达矩阵+2 颗高精度摄像头+6 颗超声波雷达+1 颗环视摄像头；

侧向 2 颗高精度固态激光雷达+4 颗侧视摄像头+2 颗环视摄像头；

后向 1 颗高精度固态激光雷达+1 颗高精度摄像头+6 颗超声波雷达+2 颗角毫米波雷达+1 颗环视摄像头。

没错，S800 全车一共有高达 4 个激光雷达，比 ET9 多在后向的一个。

除了前向 192 线以外，另外三个均为同款高精度固态雷达，横向和纵向距离的探测精度均可以做到小于 3 厘米。

前向的 3 毫米波雷达，可以相比以往提升 60% 的探测距离，最高 75 米。

至于前面提到的自动切换冗余电源，则来源于「双子座全域冗余安全设计」，如图所示的六大控制器都有双重配置，尽可能做到全面冗余安全。

除此以外，华为的通信拿手好戏，当然还包括卫星和信号，它们的宣传角度也都是安全和冗余。

比如分布式车载卫星通信的连星速度、通话建立时长都号称远优于其他车载卫星通信（其他用得好，竞品目前来看并不多），比如信号强度达到了 2.8 倍，等等。

至于车端和手机的连接，余承东表示通过车手网络共享，最远离车30米都有网，卫星通话也不会中断。

而除了给你信号，S800 还可以给外界信号。

S800 也配备了 S9、M9 同款的 260 万像素数字大灯，单像素遮蔽精度可以去到两厘米。

数字大灯配合主动安全，让 S800 有了更多安全相关的提示功能，比如自主调节光毯姿态，最高可以适配 120 公里时速。

还可以向地面打出信号，礼让行人，或者是提示救援。

03 65 度电的增程

终于来到三电部分，此前大家看工信部名录已经发现了，S800 的增程版本比纯电版本，整备质量更重，差距大概是 120 公斤。

今天答案基本揭晓：S800 增程版搭载了巨鲸电池 2.0，这是一块支持 6C 极速充电的 65kWh 大电池。

甚至可以说，65 度电已经是增程领域暂时的容量领先者，不过再结合超快充所需的散热系统，这也最终导致了 S800 增程版的整备质量要高于纯电版。

回到技术参数，这块电池搭载了集成式无线束高压盒，可以有效提高空间利用效率，同时 10-80% 的充电时间仅需 10.5 分钟。

为了支撑极高的充电速率，以及旗舰车型对安全系数的更高标准，余承东表示巨鲸 2.0 使用了全新的安全架构，比如热电分离让降温速率提升了 2 倍。

电池包内部分成了五层防护，结构本身符合行业传统，按照发布会讲解主要是材料更优秀。

同样地，防撞梁和底部防护也更追求极致，这里同样也会反映在整备质量上。

04 以安全之名打造的旗舰

最终，尊界 S800 完成了它的第一次技术亮相。

一个半小时下来，余承东的演讲围绕「安全」展开，虽然全程花式对标豪华旗舰，但对标的项目从未离开安全内核。

伴随着智能化的深入，主动安全成为新车企入局豪华战场的杀手锏，除了今天的尊界，去年的蔚来 ET9 同样高举智能主动安全的旗帜。

和传统被动安全相比，智能硬件驱动的主动安全，不仅拥有更高的安全上限，同时还能给高端消费者以「服务感」，这也可以说是中国豪华汽车的破局蹊径了。

最后问下大家，对今天的 S800 首亮相还满意吗？

（完）