“打货拉拉的人多着呢。三里屯这块人多车少，滴滴打车不好打，我们货拉拉司机晚上就往三里屯这块跑，什么都拉，目的地去哪都行。”
这一切的背后，是否合规？
作者 : 朝阁 编辑 : 丽雅 排版：秋刀鱼
午夜的三里屯，当你醉醺醺的站在街头为了排队上百人的打车而烦恼时，很多人已经用货拉拉秒叫了一辆面包车，这就是当下最流行的打车。
在北上广深这些一线城市，上下班高峰期，人气最旺的商业区，酒吧区，这些地方经常打车排队都是上百人，等待时间都要超过一个小时，打车难已经成为了很多大都市白领的心头痛。
如何解决打车难的问题，成了大家最热衷于探讨的话题。
“当前第五十二位，预计四十八分钟后应答。快速应答通道暂时人满，暂不可用。”
上述情况是一家打车平台的情况，那么接下来，用货拉拉在凌晨的三里屯到底能不能打到车？
智商研究中心为了亲测货拉拉打车是否靠谱，派出了同事在三里屯进行了实地考察。
答案是，可以打到，且秒打。
但是，货拉拉是拉货的平台，拉人合规吗？是不是涉嫌违规载客？会不会成为其上市之路的一只潜在黑天鹅，这是货拉拉CEO周胜馥需要严肃正视的一个问题，毕竟这个时间段，伤不起。
01 亲测货拉拉打车，真香
五月四日凌晨两点半，智商税研究中心在三里屯通盈中心同时实验了滴滴叫车和货拉拉叫车。滴滴显示排队第52位，预计48分钟后应答。
（滴滴排队）
反观货拉拉，一分钟之内打到车，五分钟之内司机到达。
智商税研究中心实测：午夜的三里屯，货拉拉真的香。
（货拉拉打车截图）
打货拉拉的人多么？货拉拉司机李师傅表示：“打货拉拉的人多着呢，我经常拉。三里屯这块人多车少，滴滴打车不好打，我们晚上就往三里屯这块跑，什么都拉，目的地去哪都行。不过我们一般都只拉过百的单，你这单还不到七十，我都犹豫了一会才接单。”
不仅叫车应答速度快，优惠劵还很多。
“每隔一段时间，逢年过节的平台就会给用户发放优惠券，有拉货的，有搬家的，不过没有区别，可以混着用。有哪个用哪个。优惠券的钱平台出。你这单可别忘了用优惠券。”李师傅热心的提醒智商税研究中心。
货拉拉打车并不新鲜。从今年一月至今，在小红书上不断有相关打车攻略的更新。网友“养猫人”分享经历：“豪气的叫了一个货拉拉，备注一百多斤肉。司机到了问‘肉呢？’网友拍拍胸脯说‘这呢，不劳烦您，我自己上去’。”
此外，并非只有北京有这种打货拉拉的现象，在微博和小红书上，上海、南京、成都、重庆等多个城市均有网友晒出货拉拉打车经历，微博还有热门问答，滴滴打不到车用货拉拉。
（网友分享截图）
在小红书中关于“打货拉拉”相关的笔记达644篇。
（小红书攻略）
02 平台安全保障有缺陷
货拉拉的安全保障做的怎么样？
出发前李师傅随手拍了一张挡风玻璃前卫生纸的照片。“货拉拉需要拍一个货的照片，拉人的话就随便拍张照片上传，平台也不查。”
“为保障您与用户的安全，货拉拉已开启全程语音功能，请您保持app全程打开。”一出发，就听到了货拉拉软件的提示音。但这个录音能保障安全么？
“货拉拉是有行程录音功能的。如果平台要查的话，能听。但是如果乘客不投诉，平台也不会听。”
货拉拉是一口价，如果想要更改下车地点怎么操作呢？
“如果乘客更改地点，就要加钱，可以是从平台加，也可以跟司机私下协商。如果新地点远的话我就加钱，要是不远就算了。”李师傅缩放了两下导航地图说。
货拉拉司机会被强制休息么？
凌晨四点，李师傅却没有一丝疲惫。“这一行就是自由点，时间自由，愿意干就干，不愿意干拉倒。没有固定的开工时间，每天睡醒了再说。虽然货拉拉没有强制司机休息的限制，但是我们拉货的时候帮乘客装货上车、卸货下车都是不开车的，全当休息了。”
聊到交通违章时，李师傅激动了。“我这厚厚一沓子违章呢！我拿给你看。”还在开车的李师傅伸出左手去掏罚单。智商税研究中心连忙婉拒。“师傅，您先开车，安全第一。”
在关于货拉拉的讨论中，有网友表示：“货拉拉最应该道歉的是路线导航不合理，为了压榨司机已经不考虑后果了。给货车设置私家车的导航路线，完全不考虑货车在城市内限行，以及红绿灯多少和堵车问题。出了事拿司机顶。”
“我现在都还剩十五分没处理呢。从去年开始扣了二十多分了，本上没分了所以就不销了。到时候花点钱找人买分。货车白天不能进五环。客车可以，但是客车不能拉货，货车必须要有挡板。客货不能混装，逮到罚款。但是晚上少。我的车是白天不进五环，晚上才进市区。有的司机就不管这么多，白天也拉。看交警管不管了。”李师傅瞥了一眼挡光板别着的罚单解释。
03 货拉拉没有载人资质
“打货拉拉的人早就有了，过年疫情的时候滴滴不跑了，打货拉拉的人就变多了。”李师傅说。
但是，货拉拉平台车辆属于货运车辆，不拉货只拉人是否涉嫌违规？
北京飞鹰律师事务所律师任昊表示：“客车拉货、货车拉客，属于法律明令禁止的违法行为。其立法依据来源于现实中，不同性质的车辆的安全性能，是根据不同车型、不同用途来设计生产的，有着极大差异。例如：作为拉货交通工具的货车除副驾驶座位可乘坐之外,其车厢内并未安装座椅，且在车厢内未设置其他安全措施，若载客则存在重大安全隐患；载人交通工具若把中间及后排座位拆掉擅自改造为货厢的，也同样存在安全隐患。
客车拉货、货车拉客是违背车辆管理法规的违法行为，将涉及行政处罚、民事侵权损害赔偿责任甚至易导致危险驾驶、危害公共安全等犯罪，相关案例检索如下：
此外，违规拉客也将构成合同无效，客车拉货发生交通事故的强险和商业险也是不予赔偿。因此，无论是承运人还是雇主，都应当警惕、避免、抵制客车拉货、货车拉客的行为。”
“《道路交通安全法》第五十条禁止货运机动车载客。 货运机动车需要附载作业人员的，应当设置保护作业人员的安全措施。《道路运输条例》第六十四条:违反本条例的规定，未取得道路运输经营许可，擅自从事道路运输经营的，由县级以上道路运输管理机构责令停止经营；有违法所得的，没收违法所得，处违法所得2倍以上10倍以下的罚款；没有违法所得或者违法所得不足2万元的，处3万元以上10万元以下的罚款；构成犯罪的，依法追究刑事责任。”北京京师律师事务所韩明辉律师告诉智商税研究中心。
04 或将是上市之路的定时炸弹
关于为什么要拉人？李师傅有自己的原因。“货拉拉现在货单太少了，之前晚上都不拉，现在货太少了，没办法了，晚上就出来拉了。今天下午四点出来的，才拉了三百多块钱，晚上到现在就拉了二百多。货拉拉押金一千元，每月会员费800元。好在没有抽成，乘客那边多少钱我们就收多少钱。”
李师傅告诉智商税研究中心，他的这种货车一天能拉五六百块钱，而客车一天能拉一千块钱左右。
“拉货这个行业已经不行了，干货拉拉两年了，以前在五八，五八就是现在的快狗，改名快狗之后我就不拉了。因为不好听。‘你好我是快狗’多难听。不过这些拉货平台都差不多。今年再不行我就撤了。现在来北京打工的少了，都往南方去了，我想去海南。考虑了一下，但是海南离家太远了。我今年三十岁了，还没结婚。成家之后车房肯定要有，一个小孩相当于一家人的开销。所以先挣钱。没钱没势没权，不想让孩子走自己的老路。”李师傅说。
对于以上相关问题，智商瑞研究中心询问了货拉拉的公关团队，截止到发稿前对方并未就此作出回应。
货拉拉违规拉人已经成为了一种大面积现象，相关安全事件也多次引发大众争议。
投行分析人士郑伟（化名）称：“如果货拉拉的监管趋严，合规上的开销会变大，加大司机的工作难度，可能会不利于规模扩张和盈利。但是如果货拉拉达不到监管要求，受法规影响可能会被强制停业整顿。严重的话安全事故也会再次出现。而且现在滴滴也在大力发展货运，快狗打车、运满满等平台也在做大。货运市场的竞争并不小。”
如果禁止拉人，单凭拉货，司机师傅的收入并不能得到保障。司机可能转战其他平台或行业。货拉拉的规模和市场估值就要受到影响。如果平台默认可以拉人，则乘客安全得不到保障，一旦再出现安全事故，货拉拉很可能会面临强制停业整顿。
向前是估值受损，向后是停业整顿，虽然这一切还没有发生，但是这是确实存在的潜在危险。
但坚强的货拉拉仍然有颗上市的心。
据新华网消息，今年1月，继2020年底刚刚完成E轮5.5亿美金融资不到一个月，货拉拉总金额达15亿美金的F轮融资也即将完成，本轮融资由高瓴资本领投。本轮融资后，货拉拉估值达100亿美元。至此，货拉拉已完成8轮融资，并创造出1个月内融资20亿美元的纪录。
据悉，在2017年货拉拉刚刚C轮融资结束后，就有美国投行接触货拉拉，希望货拉拉可以在美国上市，而创始人及CEO周胜馥也曾表示：“上市是一定的，也就是3~5年的时间吧！”
货拉拉上市这个牌局，曾经的德州扑克职业选手周胜馥会怎么打呢？这个潜在风险，一定要注意再注意。
加载中,请稍侯......