出行作为微信支付的一个重要场景，腾讯对其的掌控自然是不能丢掉的，正如“衣食住”一样，都是微信生态中必不可少的环节。

腾讯亲自下场做出行了。

日前，微信开始正式测试打车功能，用户可以通过该功能进行线上叫车。

在中国的互联网圈，腾讯一直拥有着一支雇佣兵队伍，占据了中国互联网领域的衣食住行，京东、拼多多、美团、贝壳、滴滴，几乎所有的线上线下消费场景，都跟微信支付捆绑在一起，所以埃隆·马斯克才会说，中国人可以活在微信中。

也就是说，衣食住行是微信生态最重要的组成部分，也是腾讯战略规划中，必不可少的环节，那么滴滴在遭受到了巨大的不确定性之后，腾讯很显然要在出行这个领域，做一个备选方案，以防万一。

于是，我们看到了今天腾讯亲自下场，入局出行。

腾讯出行服务来搅局？

滴滴被踢出了微信服务的列表，但腾讯的出行“朋友圈”却更大了。

陆玖商业评论测试发现，该服务类似高德打车，采取的是聚合打车模式，接入了曹操出行、阳光出行、首汽约车、T3出行等多个打车平台，在北京、杭州、郑州等城市已开通此服务。

此前曾传出腾讯在广东部分地区与“如祺出行”合作推出过打车服务，但此次腾讯出行服务整合的第三方打车服务商明显增多，且能够打车的城市数量也在增加。

以前，腾讯靠投资控制了衣食住行方面的诸多公司。在出行领域，此前腾讯作为滴滴的股东，可能认为有滴滴就够了，其也一直在用微信的流量给滴滴导流，但是随着滴滴陷入下架、判罚等风波后，地位明显不稳，让对手们看到了超车的机会，美团、高德等都开始下场想要分一杯羹，出行市场已是暗潮涌动。

此番腾讯又推出聚合打车服务，亲自下场，可能是因为腾讯觉得自身在出行领域的地位受到了威胁。毕竟，出行作为微信支付的一个重要场景，腾讯对其的掌控自然是不能丢掉的，正如“衣食住”一样，都是微信生态中必不可少的环节。

陆玖商业评论针对腾讯此次的打车服务进行了一番测试，点进微信服务页面，进入出行服务，页面显示为腾讯出行服务，以北京为例，出行服务中涵盖了打车、加油充电、叫代驾等功能，可以打到的车型分为经济、优选和舒适三种，接入的第三方服务商有曹操出行、首汽约车、阳光出行。

而后陆玖商业评论又把城市改为郑州，在上述三个出行服务商之外，又多了一个T3出行，改到杭州后又显示增加了哈啰出行等平台。由此可见，腾讯出行更像是类似高德打车这种聚合打车模式，各个城市间的服务商有所差异。从价格方面来看，其页面虽然有优惠提示，但打车价格还是要高于滴滴，基本与高德和美团打车的价格持平。

根据有关消息人士透露称，该功能目前处于灰测阶段，依托微信生态、开放性接入合规的出行服务商，与出行服务商一道，为用户提供聚合出行服务，并非腾讯亲自做打车服务。

但其实，腾讯早在2021年便与“如祺出行”合作，在广州部分地区推出过打车服务，但此次腾讯出行整合的第三方平台数量明显增加，对于微信用户而言，显然为其出行决策增加了一个新的解决方案。

对于此事，陆玖商业评论询问了腾讯方面，但未收到回复。不过，根据腾讯的一份相关文件内容，汽车、出行产业是腾讯拥抱产业互联网的重要场景。“腾讯出行服务致力于为车主及公共出行用户打造一站式出行综合服务平台，同时借助中心化入口，创新合作模式及轻应用灵活产品能力助力出行合作伙伴提升经营效率。”

“从目前看，聚合性平台，多数依赖于地图等超级入口。”易到用车前职员刘先生向陆玖商业评论表示，当前聚合性平台能够兴起，还是网约车龙头的缺失，腰部网约车平台混战争抢运力，致使各平台运力都“吃不饱”。

在刘先生看来，聚合性平台通过超级入口整合运力是讨巧的做法，一旦某家网约车的份额能够实现滴滴出行此前的市场占有率，聚合性平台就可能迎来退潮期。

整合出行背后的版图焦虑

事实上，早就拥有打造聚合性网约车平台优势的腾讯，此时的布局可谓姗姗来迟，这未尝不是忧虑滴滴出行一旦失去网约车龙头地位，对投资版图出现“短板”的未雨绸缪。

此前，腾讯投资版图，围绕“衣食住行”四大领域的民生刚需进行布局。这种投资逻辑，也清晰地映射在微信服务的二级列表中。

可以清晰的看到，腾讯已经对衣（京东、拼多多、唯品会）、食（美团）、住（贝壳找房）、行（滴滴、同程旅行）的头部互联网公司，进行了深度布局，也成为其微信生态的重要环节。不过，随着滴滴出行被审查，滴滴出行的入口已经在微信服务列表中踢除，成为缺失的一环。

“从这张列表中不难看出，腾讯出行替代的是滴滴出行的位置。”在互联网资深人士看来，滴滴头部地位正在遭遇极大挑战，在前景不明朗时，通过腾讯出行这一生态整合的方式，补缺了在出行领域的流量入口，也可视为一招备手。

上述业内人士分析，虽然滴滴在网约车市场的整体份额下降了，但通过滴滴＋腾讯出行的三方整合，甚至能覆盖更多的出行份额。

此外，随着滴滴的审查，高德地图、百度地图、美团都依托各自平台，推出了聚合型打车平台，试图在群雄乱战的网约车市场中抢夺一杯羹。

对于腾讯来说，依托微信超级生态和腾讯地图的流量入口，显然比上述几个平台，更有做好聚合打车平台的优势。

除了出行业务外，腾讯出行还对酒旅订购、代驾、加油充电等生态场景进行了聚合，通过一站式的操作，对整体生态进行了优化和整合。

腾讯不允许自己的投资帝国产生裂隙

出行是微信支付的一个重要场景，衣食住行也都是微信生态必不可少的环节。对于腾讯来说，牢牢地把握这一投资逻辑主线，将衣食住行的头部力量抓在手中，也就保住了微信生态的根基。

即使在互联网反垄断的浪潮中，腾讯也是在避重就轻的，尽量维持这种生态平衡。

例如，去年12月，腾讯控股会以中期派息方式，将所持有约4.6亿股京东股权发放给股东。腾讯和京东在资本与业务层面的“解绑”动作，被业内解读为腾讯面对反垄断趋势做出了主动应对举措。

有投资人这样描述：“腾讯此番操作水平很高，既避免了现金分红，为过冬留足了粮草，还降低了自身被反垄断监管的风险。现在主动分，总好过以后被强制要求卖掉好。”

然而，京东对腾讯的意义，并非简单的投资回报，还有对微信商业生态的补充。避过了反垄断的势头，腾讯似乎又迫不及待的与京东再续前缘。

今年6月，京东集团-SW在港交所公告，公司已与腾讯控股有限公司重续战略合作协议，为期三年。

根据合作协议显示，双方将围绕实物电商入口、云技术与云服务、会员体系、线上会议、企业服务、智慧零售以及广告等领域展开业务合作。此外，作为总对价的一部分，京东集团将向腾讯发行若干数目的A类普通股，价值最高为2.2亿美元，乃参考三年期间内若干预定日期的现行市价厘定。

双方也明确表示，将利用此互惠互利的合作伙伴关系，为用户提供更好及更方便的购物体验。

在涉及民生的社区团购领域，腾讯也是敏锐的抢先投资了兴盛优选，不过，在“互联网别只惦记着几捆白菜”的评论中，逆着社区团购的退潮的大势，腾讯仍在今年内测了“鹅享团”。

当然，从投资的角度来说，“哪里有水就去哪里挖井”本无原罪，但从目前看，腾讯在衣食住行领域投资的互联网企业，几乎都是寡头公司。简而言之，腾讯本质上想做的，还是垄断式投资。

腾讯作为拥有雄厚实力的互联网巨头，如果大部分精力还在打着民生刚需或者游戏的主意，那么就算成为一个很挣钱的公司，也很难成为一个让人怀念的伟大公司。